郑开科创园一路之隔综保区货物即将实现在门口就能搭上铁路专线通江达海
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随着开封综合保税区建设的推进，目前综保区已屹立魏都路九大街，成为汴西产业集聚区新地标。
创新：市场化运作下，开封综保区迎来一批职业经理人
他从一位民企老总成为了开封综保区的职业经理人，工作重心从企业发展转移到推动开封综保区建设上。在身份转变的一年时间里，几乎没有休息日，他把精力投入到开封综保区前期的基础建设、招商，后期的运营搭建，以及未来的规划发展等之中。
从2020年12月17日国务院发布《国务院关于同意设立开封综合保税区的批复》（国函[2020]172号），开封综合保税区正式获批起，开封就开始加快推进这一特殊区域的建设工作。根据规划，开封综合保税区位于自贸区开封片区核心区域，规划面积1.78平方公里，涵盖东、西两个片区，将建设保税仓储区、集装箱场站区、海关查验区、商品展示区、保税加工区等九大功能区。
亮点：开封综保区货物出海，在对门就能搭上铁路专列了
对于开封那些货物需要走海运的外贸企业来说，出口货物大多走公路转海运，或者通过公路运到郑州的铁路转海运。等到开封国际陆港铁路专用线投用，货物出综保区大门就能搭载对门的开封国际陆港铁路专用线直达港口了，真正实现“入区即到港”的便利。
据吕波介绍，开封综保区在运营上也具有前瞻性。比如开封国际陆港的运营公司是开封综合保税区建设发展有限公司的全资子公司，这将让进入开封综保区的货物更便于乘上“开封国际陆港铁路专用线”，一路通向海外。
心声：期盼未来综保区投用后，赋能更多中小外贸企业
但是，对于开封的诸多中小外贸企业来说，因为受限于实力、品牌、资源等因素，在全球集装箱紧缺的背景下，中小微外贸企业获得资源难度加大，企业对于能为他们提供包含清关手续、协调集装箱、保税等在内的全链条服务出口平台，有迫切需求。
“河南不临海，怎么以方便、快捷、经济的方式把河南产品运到海外去，是一个课题。”霍文意说，河南汽车产业集群发展势头迅猛，河南的综保区建设也将会对汽车出口起到促进作用。如果能够对公、铁、海运输整个合作链成本进一步降低，企业有更多利润可让利终端，河南“造”产品包括汽车在海外的竞争优势将更加突出。
聚力：人才回流，更多企业在向开封聚集
开封人赵亮原来在洛阳一家证券公司担任总经理，两年前他带着让开封造产品“出海”的情结，从洛阳回到开封，担任开封经济技术开发区投资控股有限公司总经理。赵亮说，在洛阳期间，他总会心底不自觉地比较两个古城。“开封企业比较少，几乎没有做证券的土壤。”赵亮说。
陈震说，开封综保区从申报到批复只用了9个月时间，这种速度下，开封综保区从上到下的工作压力可想而知。这次去长三角招商，自己感到压力更大，责任更重。他希望这次奔赴长三角，能为开封综保区带来跨境电商和汽车零部件、智能制造类的产业，让更多的企业积聚在开封，享受综保区这一国家级开放平台的成果和便利。
揭秘：一次汽车大批量出口背后的故事
奇瑞开瑞牌K60汽车出口海外协调多式联运业务过程中，由于出口车辆较多，一时间难以协调集装箱资源，港口只给了协调下来的这批集装箱6天的免箱期，开瑞牌K60汽车这次出口必须压缩集装箱周转时间。
“靠公海联运根本运不完，公海联运、铁海联运同步运到青岛港，才能把这次开瑞汽车出口的车辆全部运输完毕。”吕波说，正是因为这次出货量大，才造成运输结构的调整，并有了“一单到底”的实践。此次开瑞汽车出口海外产品“一单到底”全程物流新模式，成为开封综合保税区年底封关运营前的一次实战演练，也为开封国际陆港后期运营提前预热。
吕波提到，对于内陆城市来说，大宗货物出口对于铁路运输的需求十分明显。从产业来说，随着河南制造业高质量发展，将有更多优质产业集聚河南。以开封为例，汽车及零部件外贸产业基地、高端电子产品制造基地、农副产品加工基地和电子商务产业基地的建设正在加快，未来有着更为庞大的出海需求。从费用来说，铁路运输上从开封到达青岛港的集装箱运费政策上具有下浮空间，一节集装箱将近能优惠2000元钱，大宗货物更青睐于走铁路出海。
开封国际陆港铁路专用线亿元，建设期为两年，计划2023年投入使用；自陇海铁路开封杏花营站北侧接轨引出，并行陇海铁路向西，上跨九大街，在开封综合保税区南侧、开封综合保税区与陇海铁路之间设国际陆港装卸站。项目规划总占地面积636亩，其中杏花营站铺轨2.369公里，专用线公里，涉及到的车站为杏花营站和国际陆港装卸站，向东可推动陆海相通，实现开封与海上丝绸之路连接，向西可加入郑欧班列，推动开封深度融入丝绸之路经济带。项目远景目标是在开封构建起郑欧班列豫东地区集疏点，形成国家陆上丝绸之路新支撑。
，仅一路之隔；开封国际陆港铁路专用线项目东北侧；当之无愧的汴西产业集聚区核心，产业优势区位价值更加彰显！郑开科创园首期
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