洛阳人很骄傲，因为有全国航天航空的“航母”！

　　洛阳人是否很遗憾？洛阳并没有从这个“航母”上一飞冲天。

　　航空装备产业如何才能在洛阳发展？

　　一、洛阳航空装备产业现状概览与缺憾

　　洛阳在航空装备产业领域，航空光电控制技术、轴承精密制造技术等领域，科研的力量全国领先。中国空空导弹研究院、中航光电、中洛轴等都是C919的重要配套企业。再加上2021年，洛阳启动总投资60亿元的洛阳航空装备产业园项目。看来，洛阳要在航空装备上发力了！

　　一时惊喜，但我们浏览了其他航空工业城市之后，心情骤冷。

　　成都，其航空航天产业总规模已突破800亿元。国产大飞机C919客舱核心控制系统、信息系统、机载娱乐系统等都是“成都造”，中航成飞、中电科航空电子、中电科柯林斯航空电子等都是其主要供应商。

　　显然，洛阳目前产业体量还很小，产品也以配件为主，处于价值链中低端位，且未有效形成产业集聚，更无产业雄风。究其原因：

　　第一， 在关键（高附加值环节，如高端材料、航空发动机研制、关键大部件总装集成）领域研发投入较少，难以实现技术突破。虽然洛阳研发投入强度居河南首位，但若进行结构性分析，便可知：研发投入高度依赖科研院所，大多数配套企业研发投入过少，难以形成产业效应。

　　第二，从产业链企业的所有制结构看，非公有制经济比重偏低，未有效落地军民融合战略，未充分激发和发挥民营企业的活力和市场竞争优势，产业生态环境有待进一步改善。

　　第三，洛阳本地人才资源外溢，又难以吸引外部顶尖人才，且现有人才结构不合理，无法为产业发展提供持续、有效的智力支撑。

　　二、成都成为“航空经济之都”的秘籍

　　作为航空工业的“双子星”城市之一，成都是国内同时具备整机研制能力的四大城市之一，成都在中国航空产业的地位不言而喻。

　　（一）以一知万：从裕鸢航空的传奇生长看成都航空产业的链条效应

　　进军航空零部件领域5年即冲刺上市，成都裕鸢航空智能制造股份有限公司（以下简称“裕鸢航空”）发展历程颇具戏剧性。

　　招股书显示，裕鸢航空主营航空零部件业务，主要产品为机体结构件、起落架、航空发动机零部件。2021年实现营收超2亿元、净利润5428.33万元。

　　但在5年前，裕鸢航空还是一家主营材料代采业务的公司。再往前追溯到2002年，其主营业务为空调制冷设备、中央空调等相关产品的品牌代理销售。

　　细究起来，裕鸢的成长符合航空制造行业的特性，也具备较强的地域代表性：

　　第一，趁行业东风，抱好产业链主大腿。裕鸢航空踩准产业发展关键节点，在2017年进入该行业。同时，由于军工资质获取难度大、军工保密性高等要求，航空制造业客户集中度极高。裕鸢航空便是紧抱中国航发、中航工业大腿，获取迅猛发展。

　　第二，自身具备一定的技术优势。裕鸢航空在航空发动机及燃气轮机钣金成型、组件及单元体装配等技术领域具有明显优势。是行业内少数通过工艺标准化、单机自动化和柔性制造，解决“小批量、多品种、难加工”行业痛点的企业。

　　第三，充足的资金保障。航空零部件产业属于典型的重资产、资金密集型产业，业务收入与机器设备的投资正相关。持续的银行贷款、股权融资为裕鸢航空业务大幅发展提供了重要的资金保障。

　　第四，裕鸢传奇生长的背后是成都航空产业的迅猛发展，与成都良好的产业生态环境密不可分。裕鸢的成长与成都产业集聚以及产业链链主的大雁头领作用密不可分，成都的航空产业已形成“链主”与“链属”高效协同的产业链。这使得钻研一个螺丝钉、一个连接头的裕鸢也能有机会为地域产业、国家大产业的发展贡献力量。

　　（二）成都实现航空产业的一、二、三

　　产业集聚必须靠“看得见的手”进行政策与体制方面的设计。

　　1.“一核、一极、多点”的总体布局

　　2020年4月，成都市发布《成都市航空产业发展规划（2020～2025年）》明确发展目标，构建“一核、一极、多点”总体布局结构，加快形成“特色鲜明、重点突出、多点协作”的航空产业空间格局。到2025年，成都航空装备产业预计实现主营业务收入达1500亿元，形成一批具有国际竞争力的企业群体，培育百亿级企业4家、50亿级以上企业10家。

　　资料来源：成都市航空产业发展规划（2020～2025年）

　　规划最大的亮点在于差异化区域战略，这能够更好地实现区域分工并发挥地区间比较优势，促进区域内产业竞争升级以及良性竞合。

　　目前，东部新区、双流区、青羊区、新都区、简阳市已形成争夺产业资源、创新要素，落实区域战略的“火拼”阶段。但从建圈强链整体布局上看，各区域又是良性竟合、优势互补的。

　　2.精选“赛道”，以产业链高附加值环节为核心

　　从规划看，成都重点发力整机装备研制、航空发动机研制、机载和航电设备研制、关键大部件总装集成能力等。

　　这些都处于产业链价值高位。同时，成都市还编制发布了《成都市航空航天产业生态圈蓝皮书》，推出57个企业投资创新场景机会清单，鼓励强化优势赛道、升级基础赛道、筹划未来赛道。

　　这种科学的产业价值链价值思维、赛道思维势必促进成都市航空产业技术、资源集聚，而产业吸聚能力又能有效反哺产业链高附加值环节的进一步发展壮大。

　　成都绝不是行业的单兵在作战，而是靠集团军来取胜。通过建立科研创新体系，建立产业联盟等载体，招引重大项目，实现强链补链，强化服务保障的，打好了一系列的“组合拳”。

　　第一，建立科研创新体系，强化研发能力。加快创建航空领域国家实验室、高端航空装备技术创新中心、中国航发成都制造技术研究中心、四川联合航空维修与再制造协同创新中心，均在有序推进。

　　第二，推进产业联盟等载体建设，促进链主、链属协同发展。2018年以来，成都陆续启动了航空产业园项目、军民融合航空产业园项目等载体建设，成立了航空航天产业联盟。旨在集聚该领域优势资源，促进企业孵化和协作，推动航空航天产业生态圈横向联合与纵向发展。从《成都市产业发展白皮书（2019）》来看，成都已形成较为完备的、“链主”与“链属”高效协同的企业链。

　　资料来源：《成都市产业发展白皮书（2019）》，信达证券

　　第三，聚焦招引重大项目。截止今年上半年，总投资超100亿元的成都航空产业园已集聚优质项目42个，入园企业100%为高新技术企业，80%以上成长为上市公司，50%以上成长为专精特新“小巨人”为成都航空产业高质量发展保驾护航。今年2月，顺丰航空中国西部总部项目正式签约落户双流。年初，空中客车飞机全生命周期服务项目”正式签约落户成都。这是空客在欧洲之外投资直接建设的首个飞机循环利用项目。该项目将补强我国航空维修产业薄弱环节，融入全球航空产业格局。未来，成都将吸聚更多的全球性大项目。

　　第四，一企一策，强化政策服务保障。成都坚持按照“一条重点产业链一套扶持政策”，一企一策。从基础设施的建设和供给、政策的供给、人才的供给等角度，打好一系列组合拳。成都还专门成立了航空航天产业处，建立了航空航天专家库，服务产业发展。

　　成都航空产业集聚是民政企共同体系统发力共建“航空经济之都”的成果。与国家中西部发展大战略、国家航空强国战略及成都优越的区位优势密不可分，但更得益于政府创新顶层设计能力、产业赛道思维、产业生态圈的发展能力，产业链链主的引领作用，以及以裕鸢为代表的民营企业积极融入军民融合战略发挥的产业补充作用。

　　三、建言：洛阳的航空装备产业应效仿发展

　　落后的原因总是千差万别，成功的原因往往简单，那就是：借鉴、借鉴再借鉴，发展、发展再发展！

　　为此，我们将成都的秘籍再重复一次：

　　第一，靠“看得见的手”进行政策与体制方面的设计。借鉴 “一核、一极、多点”的总体布局。

　　第二，以产业链高附加值环节为核心来精选“赛道”。

　　第三，依据木桶原理先补链，再强链，靠“组合”取胜。

　　第四，依靠民营企业，强化服务保障，培养行业雏鹰。

　　不要说成都是省会，我们洛阳不可比；也不要说，成都有双一流的国际机场，我们洛阳不可比。

　　下棋，只有与强者下，才能使自己强；发展，只有与快者比，才能使自己快。

　　党仙巧，管理咨询师。先后担任6年民营企业、3年国企高管，曾服务中浩德控股集团、省国资经营集团等多家大型企业。

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